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L’état de l’intégration régionale dans la SADC [FR]

La Communauté de Développement de l’Afrique Australe (SADC) est une communauté économique régionale (CER) majeure en Afrique. La SADC a été officiellement créée en 1992 pour remplacer son prédécesseur, la Conférence de coordination du développement de l’Afrique australe (SADCC). La SADCC a été créée en 1980 après que les États de première ligne (Angola, Botswana, Lesotho, Malawi, Mozambique, Swaziland, Zambie et Zimbabwe) et des représentants du Lesotho, du Malawi et du Swaziland ont signé la Déclaration de Lusaka « Vers la libération économique » à Lusaka, en Zambie [1]. L’Afrique du Sud et la Namibie, qui était une colonie de l’Afrique du Sud connue sous le nom d’Afrique du Sud-Ouest à l’époque, n’étaient pas membres de la SADCC ni signataires de la Déclaration de Lusaka. Après l’indépendance de la Namibie vis-à-vis de l’Afrique du Sud en 1990, les États membres de la SADCC ont signé la déclaration et le traité de la SADC qui ont transformé la SADCC en SADC lors d’un sommet tenu à Windhoek. Après la fin de l’apartheid en 1994, l’Afrique du Sud est devenue le 11-èmeÉtat membre à rejoindre la SADC lors d’un sommet tenu à Gaborone [2]. La SADC a toujours cherché à jouer un rôle central dans la transition politique et économique de la région et ce bref résumé historique illustre les liens entre les développements politiques et l’intégration économique dans la région.

La SADC a été au centre des développements politiques et économiques en Afrique australe et un champion crucial des efforts d’intégration régionale en Afrique. La SADC a fait des progrès significatifs pour favoriser la coopération économique, la stabilité politique et le développement social entre ses États membres. Aujourd’hui, la région compte 16 États membres et continue de jouer un rôle central dans la transition économique et politique de ses membres et l’intégration dans la région. Mais la CER a été confrontée à certains défis avec de faibles niveaux de commerce intra-régional, un approfondissement lent de l’intégration régionale et une instabilité politique récurrente et croissante. Le processus d’intégration régionale est complexe. Bien que le processus politique de signature d’accords jette les bases d’efforts économiques privés et publics qui aboutissent finalement à l’intégration régionale, le processus est rarement linéaire. Ce numéro du Moniteur de l’intégration régionale PESA fournit une mise à jour sur l’état actuel de l’intégration régionale dans la SADC en évaluant les défis, les réalisations et les perspectives.

Défis pour l’intégration régionale dans la SADC

L’état de l’intégration régionale africaine a souvent été décrit comme un « bol de spaghetti » en raison du nombre d’adhésions multiples dans différentes CERs et du chevauchement des régions géographiques des différentes CERs sur le continent[3]. Par exemple, la région de l’Afrique australe abrite plusieurs CERs, dont la SADC, l’Union Douanière d’Afrique Australe (SACU) qui est la plus ancienne union douanière au monde ayant été créée en 1910, et le Marché Commun de l’Afrique Orientale et Australe (COMESA) qui a été créé en 1994 et s’étend de la Libye et de l’Égypte jusqu’à Eswatini. L’exemple illustratif archétypique du bol à spaghetti est Eswatini, membre de la SADC, de la SACU et du COMESA. Souvent, les CERs qui se chevauchent se trouvent également à différents stades d’intégration, allant des zones commerciales préférentielles jusqu’aux unions douanières et monétaires, qui ont parfois des objectifs concurrents et contradictoires. Les objectifs du COMESA établissant une union douanière sont en concurrence et contredisent l’adhésion d’Eswatini à la SACU, même si l’union douanière du COMESA a été lancée en juin 2009 mais reste non opérationnelle [4]. Selon l’Organisation mondiale du commerce, un pays ne peut être membre que d’une seule union douanière, car l’adhésion à plusieurs douanes entraînerait par défaut une expansion et une consolidation des unions douanières en une seule union douanière en raison de l’application de la nation la plus favorisée (principe NPF) [5].

Les gouvernements africains ont tenté de résoudre ce problème d’appartenance multiple en consolidant le processus d’intégration régionale. Cela a eu lieu au niveau continental avec le lancement de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf) et la consolidation des adhésions qui se chevauchent à travers des processus comme la Zone de Libre-Échange Tripartite (ZLET) qui vise à consolider le COMESA, la SADC et la Communauté d’Afrique de l’Est comme un bloc solitaire [6]. En fait, lors des négociations pour la création de la ZLECAf, les pays de la SADC ont dû consolider leur position par le biais de la ZLET et il en a été de même pour les États membres de la CEA et du COMESA [7]. Cependant, le processus de consolidation de l’intégration régionale africaine n’a pas été aussi simple que la consolidation des CERs qui se chevauchent en un seul organe cohérent.

Les modèles d’intégration régionale les plus courants mettent en évidence différentes étapes d’intégration en fonction des niveaux et de la complexité de l’intégration, qui vont des zones de libre-échange jusqu’à une union politique [8]. Cependant, l’intégration régionale n’est pas non plus un processus linéaire. Ceci est clairement illustré par les nombreux objectifs de CERs retardés et reportés à certains niveaux. En outre, tous les États membres ne peuvent pas accéder au plus haut niveau d’intégration, même si une CER peut signer et conclure des accords ou établir les institutions pertinentes pour approfondir l’intégration régionale. Par exemple, le Botswana est membre de l’union douanière de la SACU mais pas de l’union monétaire. De même, la République démocratique du Congo (RDC) est membre de la SADC mais n’a pas accédé à la zone de libre-échange. Cela peut s’expliquer par la complexité de l’analyse coûts-avantages que les pays doivent prendre en compte lorsqu’ils décident de renoncer à leur souveraineté en échange des gains de l’intégration régionale. Par conséquent, il n’est peut-être pas dans son intérêt de monter aux niveaux maximaux même si ce pays a le désir d’approfondir son intégration au sein de la CER. De plus, les pays ont également tendance à sacrifier leur adhésion à plusieurs CERs pour servir leur intérêt national par opposition aux intérêts régionaux. Malgré les appartenances qui se chevauchent et les complexités des intérêts concurrents et contradictoires, l’objectif central de l’intégration régionale reste l’intégration de vastes zones géographiques par le biais du véhicule commun du commerce.

Réalisations pour l’intégration régionale

Le commerce intra-régional est souvent considéré comme l’intérêt commun qui peut être le principal moteur de l’intégration régionale. Par conséquent, la plupart des CERs ont des programmes qui visent à promouvoir le commerce intra-régional comme épine dorsale ou base de l’intégration. L’intégration commerciale et économique a toujours été au cœur du programme d’intégration régionale de la SADC. La SADC a réalisé des progrès substantiels dans la promotion du commerce intra-régional grâce à la réduction des barrières tarifaires et non tarifaires. En outre, les CERs promeuvent souvent le commerce intra-régional en assouplissant les procédures commerciales et douanières, en améliorant les infrastructures régionales et l’interconnectivité, en promouvant les échanges culturels et en facilitant la circulation des personnes et des capitaux dans la région.

La SADC reconnaît le rôle critique de l’infrastructure dans la promotion de l’intégration régionale. Pour améliorer la connectivité et stimuler la croissance économique, l’organisation a investi dans plusieurs grands projets d’infrastructure. Parmi les exemples notables figurent le corridor nord-sud, qui vise à améliorer les liaisons de transport, et le pont de Kazungula, qui facilite les mouvements et le commerce transfrontaliers [9]. Bien que des progrès louables aient été réalisés, des efforts continus sont nécessaires pour combler les déficits de financement et garantir l’achèvement des projets d’infrastructure dans les délais. Le protocole commercial de la SADC, signé en 1996, a jeté les bases de la création d’une zone de libre-échange et, depuis lors, le commerce intra-régional n’a cessé d’augmenter. Cependant, il reste encore beaucoup à faire pour harmoniser les politiques commerciales et relever les défis persistants liés à la facilitation des échanges et aux procédures douanières. En termes de commerce intra-régional, la SADC a ralenti en termes d’intégration régionale ces dernières années. La SADC a commencé à reculer en ce qui concerne le commerce intra-régional et interrégional (intra-africain).

La SADC a obtenu les meilleurs résultats parmi la plupart des principales CERs africaines en matière de commerce intra-régional, jusqu’en 2021. Les importations intra-régionales ont été légèrement supérieures à 20 % pendant environ une décennie dans la SADC, ce qui signifie que les États membres dépendent les uns des autres pour leurs importations. De même, en ce qui concerne les exportations intra-régionales, les États membres de la SADC dépendent de chacun pour les marchés d’exportation étant donné que les exportations intra-régionales ont fluctué autour de 20 % pour la même période. Cela se compare favorablement à d’autres CERs africaines telles que l’Union du Maghreb arabe (UMA), la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (CEMAC), la CAE et la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Ces CERs ont des exportations et des importations intra-régionales allant de 5% à 10%, à l’exception de la CAE. En 2021, les importations intra-régionales de la SADC sont restées réduites à 17,5 % (2020 : 20,6) et les exportations intra-régionales ont diminué de près de moitié à 10,6 % (2020 : 19,6 %).

Le niveau légèrement élevé des importations intra-régionales à travers les CERs peut représenter un certain niveau de réexportations ainsi que de biens transportés vers des destinations finales tierces à travers la région. Alternativement, les CERs peuvent échanger des biens à plus ou moins grande valeur ajoutée au sein de la CER par opposition au reste du monde. Dans le cas de La CAE, cela semble être une combinaison des réexportations et de la différence de valeur ajoutée échangée. Le montant total des importations intra-régionales était de 3,2 milliards USD et les cinq principaux produits étaient l’or (790,4 millions USD), le riz (216,8 millions USD), le fer et l’acier laminés (138,6 millions USD), le pétrole brut (128,6 millions USD) et les savons. Et les produits de nettoyage (119,9 millions USD) qui représentaient 33,5% des importations intra-régionales totales. Pendant ce temps, le montant total des exportations intra-régionales était de 6,2 milliards USD et les cinq principaux produits étaient le cuivre (1,0 milliard USD), le riz (382,8 millions USD), le ciment et le calcaire (257,3 millions USD), le pétrole brut (190,3 millions USD) et les huiles végétales (186,9 millions USD) qui représentaient 33,1% des exportations intra-régionales totales. Cela illustre les produits à plus forte valeur ajoutée en termes d’exportations intra-régionales malgré un certain niveau de réexportations en termes de riz, de pétrole brut et d’autres minéraux bruts qui sont raffinés ou enrichis en dehors de la CER.

Figure 1: Commerce intra-régional de l’Afrique (2012-2021)[10]

De même, dans la SADC, le montant total des importations intra-régionales était de 5,2 milliards USD et les cinq principaux produits étaient le pétrole brut (2,9 milliards USD), les cosmétiques et articles de toilette (108,9 millions USD), la farine (88,8 millions USD), les navires et bateaux (87,4 millions USD), et les savons et produits de nettoyage (81,1 millions USD) qui représentaient 62,8% du total des importations intra-régionales. Pendant ce temps, le montant total des exportations intra-régionales de la SADC était de 38,2 milliards de dollars et les cinq principaux produits étaient le cuivre (2,2 milliards USD), les produits pétrochimiques (1,9 milliards USD), le pétrole brut (1,7 milliards USD), le courant électrique (1,5 milliards USD) et le nickel (1,3 milliard USD) qui représentait 22,5% du total des exportations intra-régionales. Cela illustre les produits à plus forte valeur ajoutée en termes d’exportations intra-régionales malgré un certain niveau de réexportations en termes de pétrole brut et d’autres minéraux bruts qui sont raffinés ou enrichis en dehors de la CER. La stratégie d’industrialisation de la SADC vise à promouvoir la valeur ajoutée et le développement de chaînes de valeur régionales. En encourageant les États membres à transformer les matières premières dans la région, la SADC vise à réduire la dépendance vis-à-vis des exportations de matières premières et à renforcer la diversification économique. Cependant, les progrès vers l’industrialisation ont été inégaux entre les États membres, reflétant des différences de capacités, d’environnements réglementaires et d’accès au financement.

Tableau 1 : Importations intra-régionales de la SADC (2022)[11]

L’Afrique du Sud est le principal bénéficiaire du commerce intra-régional de la SADC en raison de l’inégalité entre les États membres, de sa capacité de transformation (production industrielle) avancée et de ses marchés financiers développés. La majorité du commerce intra-régional des États membres de la SADC se fait avec l’Afrique du Sud. En termes d’importations intra-régionales, l’Afrique du Sud représente la plupart des importations intra-régionales pour tous les États membres de la SADC, à l’exception des Comores, de la RDC et de la Tanzanie. Il existe une échelle mobile allant de 58,7 % des importations intra-régionales pour le Malawi à 97,5 % des importations intra-régionales du Lesotho, qui proviennent toutes d’Afrique du Sud. La tendance semble augmenter avec la proximité géographique car des pays voisins comme Eswatini (96,3 %), le Botswana (88,0 %), le Mozambique (84,1 %), le Zimbabwe (77,8 %) et la Namibie (69,4 %) semblent de plus en plus dépendants des relations intra-régionales d’importations sud-africaines. La seule anomalie à la tendance de proximité géographique est l’Angola qui dépend de l’Afrique du Sud pour 83,6% des importations intra-régionales. Pendant ce temps, l’Afrique du Sud semble principalement dépendante de la RDC (23,0%), du Zimbabwe (12,9%), d’Eswatini (12,2%) et de la Namibie (10,4%) pour ses importations intra-régionales. Néanmoins, les vrais champions des importations intra-régionales dans la SADC sont le Lesotho, l’Eswatini, le Botswana, le Zimbabwe, la Zambie et la Namibie qui dépendent de la SADC pour la plupart de leurs importations par opposition au reste du monde. Il semble qu’en dehors de la SACU, l’intégration régionale de la SADC ait surtout réussi à accroître les importations intra-régionales du Zimbabwe et de la Zambie. Cela pourrait être une question de nécessité étant donné que ces pays sont également enclavés.

Tableau 2 : Exportations intra-régionales de la SADC (2022)[12]

En termes d’exportations intra-régionales, l’Afrique du Sud représente la plupart des exportations intra-régionales de tous les États membres de la SADC, à l’exception de la RDC, de la Tanzanie, du Malawi, de la Zambie, des Comores et des Seychelles. Il existe une échelle mobile allant de 54,0 % des exportations intra-régionales de la Namibie à 96,1 % des exportations intra-régionales du Lesotho, qui sont toutes destinées à l’Afrique du Sud. La tendance semble également augmenter avec la proximité géographique, car des pays voisins comme Eswatini (86,1%), le Zimbabwe (79,3%), le Botswana (75,2%) et le Mozambique (62,1%) semblent dépendre de plus en plus de l’Afrique du Sud pour leurs exportations intra-régionales. Pendant ce temps, l’Afrique du Sud semble principalement dépendante de la RDC (23,0%), du Zimbabwe (12,9%), d’Eswatini (12,2%) et de la Namibie (10,4%) pour ses importations intra-régionales. Néanmoins, les véritables champions des exportations intra-régionales de la SADC sont Eswatini et le Zimbabwe qui dépendent des marchés de la SADC pour la majorité de leurs exportations par opposition au reste du monde. Il semble que cela pourrait être une question de nécessité étant donné que ces pays sont également des voisins sans littoral de l’Afrique du Sud. En termes d’exportations, la plupart des pays de la SADC dépendent apparemment des marchés extérieurs. Cela peut être dû à la dépendance de la région de la SADC vis-à-vis des exportations de matières premières vers les marchés traditionnels d’Europe, d’Amérique du Nord et de Chine. Alors, quelles sont les perspectives du commerce intra-africain pour les États membres de la SADC ?

Figure 2: Commerce intra-régional de l’Afrique (2012-2021)[13]

Les pays de la SADC ne dépendent pas du reste de l’Afrique pour leur commerce car ils dépendent du reste du monde pour la majeure partie de leur commerce. La SADC a obtenu les pires résultats parmi la plupart des principales CERs africaines en matière de commerce interrégional (commerce intra-africain). Les importations interrégionales sont inférieures à 20 % depuis près d’une décennie dans la SADC, ce qui signifie que la CER ne dépend pas de l’Afrique pour plus de 80 % de ses importations. De même, en ce qui concerne les exportations interrégionales, les États membres de la SADC ne dépendent pas des pays africains pour les marchés d’exportation étant donné que les exportations interrégionales sont également inférieures à 20 % depuis près d’une décennie. Cela se compare mal à d’autres CERs africaines telles que l’Union du Maghreb arabe (UMA), la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (CEMAC), la CAE et la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Ces CERs ont des exportations et des importations intra-régionales allant de 30% à 60%. En 2021, les importations interrégionales de la SADC sont restées inchangées à 13,9 % et les exportations interrégionales ont augmenté à 15,7 % (2020 : 14,3 %).

Perspectives pour l’avenir de l’intégration régionale dans la SADC

Malgré des réalisations importantes, la SADC fait face à plusieurs défis dans sa poursuite d’une intégration régionale plus profonde, en particulier en ce qui concerne l’intégration avec le reste de l’Afrique. Les disparités économiques sont un obstacle majeur à l’approfondissement de l’intégration régionale au sein de la SADC. Les disparités économiques entre les États membres créent des déséquilibres dans les opportunités de commerce et d’investissement, entravant un processus d’intégration plus équitable et inclusif. En conséquence, le seul bénéficiaire du commerce intra-régional dans la SADC semble être l’Afrique du Sud. Cela doit être pris en compte lorsque les décideurs politiques tentent d’encourager l’intégration régionale et les politiques doivent être conçues en tenant compte de cette disparité, afin d’encourager les gains équitables du commerce. Les chaînes de valeur régionales peuvent être utilisées pour accroître le commerce intra-régional, mais la disparité des gains économiques et du pouvoir de négociation entre les entreprises leaders et suiveuses contribuera durablement à maintenir ces disparités. D’autre part, les disparités peuvent être utilisées pour intégrer le reste de la région à des nœuds économiques dotés d’une capacité de transformation (production industrielle) avancée comme l’Afrique du Sud tout en utilisant la politique de la concurrence pour assurer une répartition plus équitable des gains du commerce.

Il existe également des tendances géographiques qui sont inévitables puisque les pays enclavés sont susceptibles de dépendre de leurs voisins. Pour encourager et approfondir l’intégration régionale, les États membres de la SADC doivent faire face au problème du manque d’infrastructures et de la connectivité limitée. L’insuffisance des infrastructures et les écarts de connectivité entravent la circulation fluide des biens et des personnes, affectant l’efficacité commerciale et l’intégration économique. L’importance de connecter les infrastructures physiques ne peut être sous-estimée car elles deviennent les artères qui permettent aux échanges de circuler, encourageant ainsi l’approfondissement de l’intégration régionale et la résolution des contraintes de capacité. Le principal exemple en est le Southern African Power Pool (SAPP) qui a permis le commerce intra-régional de courant électrique mais permet également aux pays ayant une capacité de production limitée d’importer leur déficit d’électricité dont ils ont besoin pour la production industrielle.

Investir dans les infrastructures et la connectivité régionales est crucial pour la croissance du commerce intra et interrégional, qui est le moyen le plus important d’encourager l’approfondissement de l’intégration par la coopération politique et l’harmonisation des environnements réglementaires. L’amélioration de la connectivité renforcera également les échanges culturels, ce qui permettra d’approfondir davantage l’intégration régionale. Heureusement, la diversité culturelle n’est pas un obstacle majeur à l’intégration intra-régionale dans la SADC, étant donné que la plupart des États membres sont anglophones et que la majorité de la population est liée par l’héritage commun des langues nguni parlées dans la région. Cependant, les échanges culturels seront cruciaux pour accroître l’intégration de la SADC au reste de l’Afrique où la majorité de la population est francophone avec diverses langues autochtones parlées à travers le continent.

La SADC a des perspectives importantes pour une intégration régionale plus approfondie. Dans l’incertitude géopolitique, environnementale et économique mondiale actuellement divisée, il est plus nécessaire d’approfondir l’intégration régionale. L’approfondissement de l’intégration régionale encouragera la diversification des économies. L’accent mis par la SADC sur l’industrialisation et la valeur ajoutée conduira à des économies plus diversifiées et résilientes. L’approfondissement de l’intégration régionale renforcera les institutions politiques et sociales. Investir dans la capacité et la coordination institutionnelles améliorera l’efficience et l’efficacité des initiatives d’intégration.

La SADC doit continuer à mettre l’accent sur le développement humain en plus du commerce et du développement économique. Donner la priorité au développement social, à l’éducation et aux soins de santé améliorera le bien-être des citoyens et favorisera une croissance inclusive. Ceci est d’une importance cruciale étant donné la disparité entre les économies et les gains inégaux attendus du commerce. Par conséquent, il est encourageant que le 43ème Sommet ordinaire des chefs d’État et de gouvernement de la SADC qui s’est tenu à Luanda, en Angola, se concentre sur le thème : « Le capital humain et financier : les principaux moteurs de l’industrialisation durable de la région de la SADC ».

Enfin, la coopération politique et le règlement des conflits sont fondamentaux pour maintenir la paix et la stabilité dans la région. La SADC a joué un rôle essentiel dans la médiation des conflits et la facilitation des transitions politiques dans plusieurs États membres. Les interventions réussies dans des pays comme le Lesotho, le Zimbabwe et la RDC démontrent l’engagement de la SADC envers la consolidation de la paix. Cependant, des difficultés persistent pour faire face aux tensions politiques sous-jacentes et assurer le respect constant des principes démocratiques. La mission SADC en cours au Mozambique doit continuer à jouer un rôle dans le maintien de la paix et de la stabilité à Cabo Delgado, étant donné que les troubles et les conflits ont perturbé les mégaprojets qui ont le potentiel de permettre le développement économique du pays et de la région. L’état de l’intégration régionale dans la SADC reflète à la fois les réalisations et les défis. Les efforts de la SADC pour promouvoir le commerce, le développement des infrastructures, l’industrialisation et la coopération politique ont jeté des bases solides pour une intégration plus profonde. Cependant, les disparités entre les États membres, les contraintes de capacité et d’autres obstacles doivent être résolus pour réaliser le plein potentiel de la SADC. En tirant parti des forces collectives et en poursuivant un développement inclusif et durable, la SADC peut continuer à jouer un rôle central dans la promotion de la prospérité économique, de la stabilité politique et du bien-être social dans la région de l’Afrique australe.


[1] SADC 2022a. History and Treaty, sur le site Web de la Communauté de développement de l’Afrique australe, consulté le 12 août 2023, depuis https://www.sadc.int/pages/history-and-treaty .

[2] SADC 1994. Compte rendu du sommet de la Communauté de développement de l’Afrique australe tenu à Gaborone République du Botswana 29 août1994, Communauté de développement de l’Afrique australe : Gaborone. Disponible sur : https://www.sadc.int/sites/default/files/2021-08/SummitRecord-August1994.pdf [Dernier accès : 12 août 2023].

[3] CNUCED 2021. Reaping the Potential Benefits of the African Continental Free Trade Area for Inclusive Growth, Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement : Genève. Disponible sur : https://unctad.org/system/files/official-document/aldcafrica2021_en.pdf [Dernier accès : 12 août 2023].

[4] COMESA 2023. Union douanière du COMESA , sur le site Web du Marché commun de l’Afrique orientale et australe, consulté le 12 août 2023, sur https://www.comesa.int/comesa-customs-union/ .

[5] OMC 2023. Principes du système commercial , sur le site Web de l’Organisation mondiale du commerce, consulté le 12 août 2023, depuis https://www.wto.org/english/thewto_e/whatis_e/tif_e/fact2_e.htm .

[6] Onyango, C. 2020. Pourquoi la zone de libre-échange tripartite COMESA-EAC-SADC est idéale pour renforcer l’intégration continentale africaine, Marché commun pour l’Afrique orientale et australe : Lusaka. Disponible sur : https://www.comesa.int/wp-content/uploads/2020/09/Tripartite-FTA-is-ideal-for-strengthening-AfCFTA.pdf [Dernier accès : 12 août 2023].

[7] SADC 2022b. Coopération tripartite, sur le site Web de la Communauté de développement de l’Afrique australe, consulté le 12 août 2023, depuis https://www.sadc.int/pages/tripartite-cooperation .

[8] Rodrigue, JP 2020. ‘Chapitre 7 : Commerce, logistique et distribution de fret’, dans The Geography of Transport Systems, Routledge : Londres.

[9] SADC 2021. Pont Kazungula de 259 millions de dollars et poste frontière à guichet unique mis en service, ouvrant la voie à une intégration et un développement améliorés de la SADC , sur le site Web de la Communauté de développement de l’Afrique australe, consulté le 12 août 2023, sur https://www.sadc.int/latest -news/us259m-kazungula-bridge-and-one-stop-border-post-commissioned-paving-way-enhanced-sadc.

[10] CNUCED 2023. Base de données UNCTADStat, Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement : Genève. Disponible sur : https://unctadstat.unctad.org/EN/ [Dernier accès : 12 août 2023].

[11] CNUCED 2023. Base de données UNCTADStat, supra.

[12] CNUCED 2023. Base de données UNCTADStat, supra.

[13] CNUCED 2023. Base de données UNCTADStat , supra.


Siyaduma Biniza

Siya is the Executive Director at PESA.

Serge Basingene Hadisi

Serge is a Senior Analyst at PESA.

Ken Kalala Ndalamba

Ken is a Senior Analyst at PESA.

Nevanda José

Nevanda is a Graduate Analyst at PESA.

Isaac Kikombo

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Nelma Manuel

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